Ett system av system
– Så fungerar vår plattform

Vår plattform består av fyra delar; PMU-sensorer, en molntjänst, ett användargränssnitt och en app. Tillsammans gör dessa fyra delar det möjligt att leverera information om statusen för både rullande materiel och infrastruktur – i realtid

Öppna diagrammet i ett nytt fönster

Vanliga användningsområden för PMU-sensorn

Boggie Sensor (Standard PMU)

  • Upptäcker vårdslös lastning

  • Detektering av instabilitet

  • Varnar för onormal rörelsedynamik

  • Urspårning

  • Stötar

  • Spårfel

  • Sidorörelser i boggi

  • Hjulplattor

GPS och Automation

  • GPS
  • “Geo fencing”
  • Automatisk vagnsupptagning

Infrastruktur-monitorering

  • Sprickor i räl
  • Solkurvor
  • Signalfel (under utv)
  • Kontaktledning och bärlina
  • Rälbrott
  • Spåravvikelser
  • Sättningar i ballast (under utv)

Lastviktsensor

  • Lastvikt
  • Lastbalans
  • Lastbalansen under lastning

Låstlåssensor (Kingpin)

  • Säkerställer lastlåsets status

Temperatursensor

  • Övervakar temperaturen i hjulaxelboxar
  • Övervakar bromsarnas temperatur

Pantograpfsensor

  • Monitorerar strömavtagare
  • Monitorerar kontaktledning och bärlina

Hjulsensor

  • Hjulprofil
  • Hjulfläns

“End-of-Train sensor”

  • Övervakar trycket i bromssystemet

Ett fyrdelat system med PMU-sensorer

Mäter acceleration och registrerar position

  • PMU:n monteras enkelt på sidan av en järnvägsvagn eller ett lok.
  • En GPS inuti PMU:n håller reda på positionen.
  • Tre accelerometrar i PMU:n mäter accelerationsprofilen (vibrationerna) som uppstår när tåget kör längs spåret.

Förutser uppkommande fel och diagnostiserar status

  • PMU:n analyserar accelerationsprofilen och avgör om den är normal eller om profilen visar en avvikelse på grund av ett uppkommande fel.
  • AI:n i PMU:n använder maskininlärning och en omfattande databas med accelerationsprofiler för att identifiera var avvikelsen kommer ifrån (infrastruktur eller vagn) och exakt vilket fel som är på väg att uppstå.
  • Datan skickas också till molnet via en mobil internetuppkoppling, där vidare övervakning och analyser görs med avancerade algoritmer.

Varnar för fel och negativa trender

  • Om en avvikelse uppstår i accelerationsprofilen skickas en varning i realtid till användargränssnittet. Datan kan också levereras till externa system, såsom Common Interface (där den kan användas av trafikhuvudmän).
  • Om felet är akut skickas även en varning direkt till tågförare via RMD:s app MyTrain.
  • Systemet larmar dessutom för skador som uppstått på en specifik plats i spåret sedan senaste gången PMU:n passerade.

Upptäcker ett stort antal fel

RMD:s övervakningssystem upptäcker och identifierar ett stort antal fel både på rullande materiel och i infrastrukturen.

Tågets status:

  • Onormalt vagnsbeteende
  • Hjulplattor (hjul deformerade av friktion)
  • Instabilitet
  • Låsta bromsar
  • Trasiga fjädrar
  • Tunna hjulflänsar
  • Beräkning av tid till hjulbyte (Just-in-time-byten förlänger livslängden med 50 %)
  • Underhållsvarning för hjul, fjädrar och boggier
  • Säkerhetsvarning för reducerad hastighet och nödstopp
  • Säkerhetssystem för fastsättning av släpvagn

Infrastruktur:

  • Trasig räl
  • Solkurvor
  • avvikande funktion i växlar
  • Sprickor i räl
  • Signalfel
  • Kontaktledning och bärlina

Positioning:

  • Spårbarhet
  • Översikt av vagnpositioner
  • Geofencing
  • Vagnsupptagning